Tres amigos están comiendo en un restaurante. Piden la cuenta y el camarero les dice que son 10€ cada menú. Cada uno paga con un billete de 10€. El camarero va a la caja con el dinero y se encuentra allí con su jefe. Éste le dice: "Esos señores son buenos clientes, así que dales cinco euros de vuelta”. El camarero estaba un poco mosqueado porque no le habían dejado propina anteriormente, así que decide darles un euro a cada cliente y él quedarse con los otros dos euros como propina.
Recapitulando:
Pagaron con tres billetes de 10€ (10x3=30€).
A cada cliente le han devuelto un euro (10-1=9€). Como son tres, han pagado en total 9€x3=27€.
El camarero se ha quedado con dos euros como propina. Por lo tanto, en total 27+2=29€.
Se piensa que el Universo se formó hace unos 15.000 millones de años a partir de la explosión del Big Bang, como todos sabemos. Italo Calvino nos presenta así aquel momento inicial:
"... He dicho 'apretados como sardinas' por usar una imagen literaria: en realidad no había espacio ni siquiera para estar apretados. Cada punto coincidía con cada punto de los demás en un punto único que era donde estábamos todos... Estaba también la mujer de la limpieza... una sola para todo el universo, dado lo reducido del ambiente. A decir verdad, no tenía nada que hacer en todo el día, ni siquiera quitar el polvo - dentro de un punto no puede entrar ni un granito de polvo..." Italo Calvino, Las Cosmicómicas.
Las primeras estrellas que se formaron estaban compuestas por Hidrógeno (era lo único que había en el universo), que por medio de reacciones de fusión formaban Helio. Gracias a estas reacciones, como subproducto, se formaron elementos químicos hasta la masa atómica del hierro. Cuando se agota el Hidrógeno de estas estrellas se forma una Gigante Roja que posteriormente colapsa y explosiona, formándose una Supernova. En estas explosiones se originaron el resto de elementos químicos que conocemos, a partir de la masa atómica del hierro. Todos los demás átomos del Sistema Solar surgen de la explosión de una Supernova, incluído el elemento más abundante en la Tierra: el Silicio.
En la nube de gases se empezaron a formar grumos y después planetesimales, que fueron chocando unos con otros y se fueron formando los planetas y el propio Sol.
La edad de formación del Sistema Solar se supone en unos 4.570 millones de años, basándonos en los datos aportados por las dataciones radiométricas sobre meteoritos caídos en la Tierra. [En otro artículo hablaré sobre estas dataciones, cómo se hacen, qué fiabilidad tienen, etc.]. Se supone que estos meteoritos (condritas) tienen la misma composición y edad que el Sistema Solar en sus orígenes.
Se piensa que La Luna se escindió de la Tierra tras el choque de un planeta del tamaño de Marte, hace 4.450 m.a. En el arcaico (hace 3800 m.a.), las noches eran claras iluminadas por una luna gigante, a la mitad de distancia que actualmente, que daba la vuelta cada 9 días. Debido a la acción mareal, la rotación de la Tierra y la Luna se ha ido ralentizando y la Luna alejándose a lo largo de la historia.
La Tierra ha tenido a lo largo de su historia tres atmósferas:
La primera formada por Hidrógeno y Helio de la nebulosa original. La gravedad fue incapaz de retenerla, y como la Tierra aún no tenía núcleo (que es lo que genera el campo magnético), la radiación solar barrió literalmente todos los gases atmosféricos. Hasta los 4.000 m.a.
La Tierra, que era una bola de fuego, comenzó a enfriarse, a solidificarse y a expulsar gases, como ocurre hoy en los volcanes, por ejemplo. Esta emisión de gases se la conoce como el "Big Burp" (a buen entendedor...), que originaron la segunda atmósfera, junto con los gases aportados por el impacto de cometas. Los gases presentes eran principalmente agua y CO2 (800 veces más que el que existe hoy día... ¡Reiros del efecto invernadero!), así como óxidos de azufre, amoniaco, metano, cloro... y sin oxígeno libre. Desde los 4.000 m.a. hasta los 2.500 m.a.
La tercera atmósfera ya cuenta con oxígeno, formado a raiz de la actividad orgánica, y es la que existe hasta hoy en día.
Cuando hubo suficiente agua en la atmósfera y temperaturas adecuadas, es decir, hace 3.800 m.a., ésta se condensó y se formaron los océanos, que eran de agua dulce y con pH ácido.
A partir de ahí, y muy despacito, los primeros microorganismos (3.500 m.a.) fueron transformando el CO2 en oxígeno, que primero llenó los océanos y después la atmósfera.
El resto ya lo conocéis: primero estuvieron los dinosaurios, pero se pusieron muy gordos y se convirtieron en petróleo. Luego llegaron los jeques árabes y empezaron a comprar los Mercedes Benz, etcétera, etcétera.
Bien amigos, ¿os gustan los coches? ¿Sí? ¿No? ¿Sois unos putos macarras? ¿Os gusta el tunning? ¿Os gusta la línea algo más sofisticada y elegante de una máquina alemana? Sí, sí, todo eso está genial, pero ¿sabéis cual es el motor más cojonudo del mundo? ¿NOOOO? Jejeje tranquilos amigos, en la Peibolpedia tenemos respuestas para todo, a menos que tenga algo que ver sobre las mujeres!!! Siempre se oye hablar de que si un coche tiene 4 cilindros en línea, 6 cilindros en V, cilindros cilindros y cilindros… ¡Basta ya! No quiero oír hablar más de los motores lineales. Hablemos mejor de los motores……… Rotativooooos.
¿Sabíais de la existencia de este tipo de motores? Se conocen genéricamente como motores Rotativos o Wankel, en honor a Felix Heinrich Wankel, ingeniero alemán que diseñó en 1924 un motor a explosión sin cilindros que supuso una significativa mejora sobre los diseños tradicionales, aunque apenas ha sido empleado en automoción. El funcionamiento del motor Wankel fue definido así por su inventor:
"Un motor rotativo de combustión interna en el que un rotor triangular gira dentro de una carcasa especialmente diseñada, y que realiza las mismas funciones que los pistones de un motor convencional, pero reduciendo peso y número de partes móviles." En lugar de los cilindros convencionales utiliza unos rotores con forma de triángulo circular, que giran en un eje excéntrico dentro de una cámara en forma de ocho, más ancho por el centro. Cada arista del triángulo delimita una cámara sellada que es donde ocurrirá cada una de las fases: se trata de un motor de explosión de cuatro tiempos (admisión, compresión, combustión, y escape). En realidad el diseño es muy simple y a la vez muy efectivo, fiable, silencioso y tiene menores vibraciones debido a la menor cantidad de piezas móviles que tiene (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones). Pincha sobre el dibujo superior para ver la animación.
Como se puede ver en el video, en cada vuelta del rotor hay tres explosiones que hacen girar un eje en el centro del motor, el cual sí tiene el eje fijo, que mueve el cigüeñal, es decir, transmite el movimiento del motor a los demás dispositivos a su vez transmiten el movimiento a las ruedas. Por cada giro hay tres explosiones, mientras que en un motor convencional, por cada giro hay sólo una. Esto permite que con una menor cilindrada se consiga mayor par.
Un problema de este tipo de motores es el gran desgaste al que se ve sometido el rotor en contacto con la cámara de combustión, ya que tiene que estar perfectamente sellada cada cámara para que los gases no se mezclen con la gasolina y la eficiencia del motor sea buena (lo cual no siempre se consigue). Para eso, hay unos inyectores de aceite para que el contacto entre el rotor y la cámara siempre esté lubricado y se minimice el desgaste. Esto implica un mayor consumo de aceite. También consumen más combustible debido a la menor compresión en la cámara de combustión (aunque esto se ve paliado debido a la exigencia de menores cilindradas para conseguir una potencia determinada) y su mantenimiento es caro. Por otro lado, la temperatura varía excesivamente de una parte a otra del motor: en la zona de combustión alcanza los 1000ºC, y en la zona de escape unos 150ºC, lo que afecta a la durabilidad de los materiales.
Actualmente sólo los Mazda RX montan este tipo de motor (los que juguéis al Gran Turismo tal vez os hayáis fijado).
Montaje de un motor rotativo Remesis de Mazda.
Como curiosidad, terminaré diciendo que Wankel murió en Heidelberg en 1988, sin haber obtenido nunca un permiso de conducir.
Para terminar con la mecánica querría preguntaros otra cosa: ¿sabéis lo que es lasuspensión independiente?
Todos hemos oído hablar del término 'Suspensión Independiente', pero quizá no sepamos exactamente lo que es. Básicamente, cuando una rueda pasa por un bache o una depresión en la carretera, se mueve para arriba o para abajo para compensar la irregularidad, mientras la otra rueda se mantiene tal cual. Las dos ruedas se mueven independientemente una de la otra, de ahí el término 'suspensión independiente'. Observad detenidamente ahora este anuncio alemán para el NISSAN PATHFINDER y comprenderéis exactamente cómo funciona.
Bienvenidos a la Peibolpedia, el espacio donde se tratarán temas variados sobre cultura general, ciencia, anécdotas del día a día y cualquier cosa que pueda resultar interesante. En realidad este blog se debería llamar la Pablopedia, pero alguien ya había cogido el nombre :@ En fin gente, espero que os guste el contenido de este humilde blog, y espero que me ayudéis también a seleccionar temas y comentar lo que os parezca. Un abrazo para todos y en especial para aggtoddy, que es quien me propuso crear este blog.
